Rüsselsheim.  Der deutsche Finalist der Opel ecoFLEX Experience steht fest. Vom 22. bis 24. Juli fährt Alexander Klettner nach Schweden, wo er auf die Sieger der übrigen 19 Teilnehmerländer am pan-europäischen Spritspar-Wettbewerb trifft. Der 30jährige aus München hat das Motto „Green Drivers wanted!“ in den ersten beiden Online-Runden am besten umgesetzt und sich mit Geschick und Sachverstand bei umweltfreundlichem Fahren gegen seine deutschen Mitbewerber durchgesetzt. Europaweit hatten sich während drei Monaten knapp 70.000 Teilnehmer registriert. Der internationale Gewinner der ecoFLEX Experience fährt künftig elektrisch: Sein Preis ist einer der ersten Opel Ampera. Das Fahrzeug kommt Ende nächsten Jahres auf den Markt.

Von der schwedischen Rennstrecke in den Opel Ampera

Auf dem Sturup-Raceway bei Malmö treffen die 20 Landessieger aufeinander, um ihr Spritspar-Können in vier unterschiedlichen Opel-Modellen unter Beweis zu stellen. Dazu müssen die Kontrahenten vier Disziplinen bewältigen: Mit dem Opel Corsa eoFLEX geht es auf eine typische „City Tour“ mit Ampelstopps und Geschwindigkeitsbegrenzungen, während im Topmodell Insignia ecoFLEX gefühlvolles, gleichmäßiges „Cruisen“ angesagt ist. Im neuen Flexibilitäts-Champion Meriva stellt sich dann die Frage: Wie weit komme ich mit nur einem Liter Kraftstoff? Eine vorgegebene Strecke ist bei der Prüfung im kompakten Astra zu bewältigen: Wer fährt mit begrenztem Tankinhalt 30 Runden auf dem Sturup-Raceway und erreicht dabei als erster das Ziel? Bei den verschiedenen Stationen ist deshalb sowohl der Blick auf die Tank- wie auch auf die Stoppuhr gefragt. Wer hier den goldenen Mittelweg findet und damit am effizientesten unterwegs ist, wird am Schluss mit dem Opel Ampera belohnt.

Umweltfreundliche Autos von heute und morgen für die Spritspar-Champions

Für den Zweiten auf dem Siegerpodest steht der neue Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX als Preis bereit. Der 70 kW/95 PS starke Kompaktwagen benötigt nur 4,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer, was einem CO2-Wert von 109 Gramm pro Kilometer entspricht. Der Drittplatzierte kann künftig in einem ebenso motorisierten Corsa durchstarten. Das umweltfreundliche ecoFLEX-Modell verbraucht lediglich 3,7 Liter auf 100 Kilometer und stößt vorbildliche 98 Gramm CO2 pro Kilometer aus.

Der Hauptgewinn Opel Ampera repräsentiert die Elektromobilität von morgen und geht  2011 in die Serienfertigung. Das Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite (E-REV – Extended Range Electric Vehicle) ist mit seiner 16 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie rund 60 Kilometer rein elektrisch unterwegs. Danach dient ein Benzinmotor als Generator und erzeugt den Strom, den die Batterie benötigt, um das Fahrzeug weiterhin rein elektrisch anzutreiben. Das stellt eine kontinuierliche Energieversorgung sicher und ermöglicht Fahren ohne Ladeaufenthalt mit einer Reichweite von über 500 Kilometern. Der geräuscharme Elektroantrieb liefert 370 Newtonmeter Drehmoment ab Stillstand, das entspricht 111 kW/150 PS. Er beschleunigt den Ampera in rund neun Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h ausgelegt.

Spanien, das derzeit die EU-Ratspräsidentschaft ausübt, hat die Industrieminister aller 27 Mitgliedsstaaten eingeladen, um über „das Elektrofahrzeug als Mittel zur Stärkung der Chancen für Industrie, Technologie, Energie und Umwelt“ zu diskutieren.

Unter der Leitung von Miguel Sebastián, Spaniens Minister für Industrie, Tourismus und Handel, wollen sich die Teilnehmer mit den Rahmenbedingungen für die Entwicklung elektrischer Fahrzeuge in Europa beschäftigen. Dazu gehören vor allem gesetzliche Voraussetzungen, allgemeingültige Standards, finanzielle Unterstützung sowie infrastrukturelle Anforderungen. Am Ende der zweitägigen Gespräche soll ein Arbeitspapier als Leitlinie für künftige Diskussionen verabschiedet werden.

Als integraler Bestandteil des Treffens der EU-Minister stellen neben Opel weitere führende europäische Automobilhersteller Elektrofahrzeuge aus, die den derzeitigen und zukünftigen Entwicklungsstand dieser fortschrittlichen Antriebstechnologie repräsentieren. Der Opel Ampera ist ein Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite (E-REV – Extended-Range Electric Vehicle). Der fünftürige Viersitzer, dessen Serienproduktion Ende 2011 beginnen wird, verfügt über eine wegweisende Antriebstechnologie, die dem Ampera eine Reichweite von über 500 Kilometern ermöglicht.

Anders als herkömmliche elektrische Antriebssysteme nutzt der Ampera ausschließlich elektrischen Strom als primäre Antriebsquelle, ein kleiner Verbrennungsmotor dient lediglich zur Stromerzeugung. Damit überwindet der Ampera die Probleme der limitierten Reichweite reiner Elektroautos.

„Wir freuen uns sehr über die Einladung von Minister Sebastián, den Industrieministern der EU Opels Weg zur Elektrifizierung des Automobils zu präsentieren“, sagt Gherardo Corsini, Director Electric Vehicle Implementation. „Der Ampera ist nur ein Beispiel dafür, wie Opel zu einem führenden Anbieter von alternativen Antrieben in Europa werden will, indem wir unser Fachwissen bei innovativen Technologien nutzen und sie bezahlbar machen.“ Corsini wird bei dem Treffen ebenfalls anwesend sein. Er hat entscheidenden Anteil an der Entwicklung der Technologie, die den Antrieb mit verlängerter Reichweite möglich macht.

Rüsselsheim. Auf dem Opel-Stand bei der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt steht der revolutionäre Opel Ampera neben dem neuen Astra im Mittelpunkt des Interesses. Unter der aerodynamisch ausgefeilten Karosserie steckt die Technik der Zukunft: Ein innovatives Elektroantriebskonzept, mit dem das familien- und langstreckentaugliche  Fahrzeug bis zu 60 Kilometer lang rein elektrisch und insgesamt mehr als 500 Kilometer ohne Unterbrechung fahren kann.

Die vielen Fragen, die sich zum neuen Auto und zur neuen Technik ergeben, beantwortet Opel  jetzt mit einer eigenen Website. Unter ampera.opel.info lässt sich anschaulich erfahren, wie der Ampera funktioniert. In Themenbereiche unterteilt, informieren Texte, Grafiken, Fotos und Videos über das wegweisende Technologiekonzept.

Kernthemen der Website sind:

  • Opel Ampera: Allgemeine Informationen über das Fahrzeug.
  • Was ist Voltec? Beschreibung der revolutionären Voltec-Antriebstechnologie. 
  • Was sind die Vorteile? Wie der Opel Ampera nicht nur Umweltschutz mit
    Kostenersparnis verbindet, sondern mit starker Leistung auch Fahrspaß vermittelt.
  • Neue Batterie-Technologie:  Infos zur Lithium-Ionen-Batterie.
  • Wieso elektrisch? Über die Vorteile der Elektrifizierung des Automobils.
  • Kein Hybrid, sondern ein E-REV: Unterscheidungskriterien zwischen den beiden
    Antriebstechnologien und ihre Auswirkungen auf den täglichen Einsatz.

Spezielle Videos veranschaulichen die Funktionsweise des Autos und des Elektroantriebs. via Bildschirm werden die komplizierten Zusammenhänge nicht mit Fachvokabular, sondern vereinfacht und in verständlicher Alltagssprache beschrieben. Das Ziel: Jeder, der sich für den im Jahr 2011 auf den Markt kommenden Ampera interessiert, soll dessen Technologie auch verstehen.

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Rüsselsheim.  Im Testzentrum Dudenhofen hat Opel mit der praktischen Erprobung des Ampera begonnen. Die Entwickler bereiten den Marktstart des neuartigen Elektroautos mit verlängerter Reichweite bis Ende 2011 vor.

Die Opel-Ingenieure haben die Technikkomponenten des Voltec-Elektroantriebs – Batterie, Motor sowie Onboard-Stromgenerator – in zwei gewöhnliche Serienautos implantiert. Solche Erprobungsfahrzeuge, die dem Test wichtiger Fahrzeugkomponenten im frühen Entwicklungsstadium dienen, werden wegen des Mix aus zwei Arten auch als „Mules“ (englisch für Maultiere) bezeichnet. In Rüsselsheim werden insbesondere die Leistungsfähigkeit des Voltec-Systems sowie der allgemeine Fahreindruck geprüft und weiterentwickelt. Opel-Ingenieure in Mainz-Kastel arbeiten parallel an der Lithium-Ionen-Batterie.

„Die Opel Ampera Entwicklungsfahrzeuge zeigen uns, dass vollwertige, alltagstaugliche Familienautos mit Elektroantrieb keine ferne Theorie mehr sind, sondern bereits 2011 zur Realität werden“, betont Ampera-Entwicklungschef Frank Weber.

Dreistufiges Entwicklungsmodell

Die Ampera-Entwicklung am realen Fahrzeug gliedert sich in drei Phasen. Zunächst wird in Mules das Verhalten einzelner Komponenten oder Subsysteme sowie deren Zusammenspiel erprobt. Dann bauen die Ingenieure Autos auf, in denen alle Komponenten integriert sind. Obwohl sie noch viele handgefertigte Teile enthalten, weisen sie schon Ähnlichkeit mit dem späteren Serienfahrzeug auf. In der finalen Phase haben  die Fahrzeuge schon nahezu Serien-Optik und –Funktionalität. Mit dieser letzten Testauto-Generation vor der Serienproduktion erhält das neue Modell unter anderem im Windkanal den letzten Aerodynamik-Schliff.

Opel Ampera – Elektroantrieb für den Alltag

Der Ampera, ein Fünftürer mir vier vollwertigen Sitzen, nutzt die neuartige Elektroauto-Technologie Voltec, die sich grundlegend von anderen modernen Systemen, wie dem Hybridantrieb, unterscheidet. Voltec fährt mit elektrischem Strom als primäre Energiequelle. Die Räder werden zu jeder Zeit und bei jeder Geschwindigkeit elektrisch angetrieben. Strecken bis 60 Kilometer (nach MVEG) legt das Fahrzeug rein elektrisch mit der Energie zurück, die in einer 16 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie gespeichert ist. Damit fährt der Ampera völlig frei von CO2- und anderen schädlichen Emissionen. Das Elektromobil eignet sich ideal für die täglichen Fahrgewohnheiten der meisten europäischen Kunden. So sind beispielsweise 80 Prozent der deutschen Fahrer weniger als 50 Kilometer pro Tag unterwegs.

Keine Angst vor dem Liegenbleiben

Anders als bei einem herkömmlichen batteriebetriebenen Elektroauto braucht der Ampera-Fahrer keine Angst vor dem Liegenbleiben mit leerer Batterie zu haben.  Ein kleiner mit Benzin oder Bioethanol (E85) betriebener Generator springt als sekundäre Kraftquelle  an, wenn die Batterieladung zur Neige geht, um den Betrieb des Ampera ohne Unterbrechung auch über längere Strecken bis zu 500 Kilometern sicherzustellen. Am Reiseziel kann dann die Batterie über das bordeigene Ladesystem an einer normalen 230-Volt-Steckdose wieder aufgeladen werden.

„Unser fortschrittliches Lithium-Ionen-Batteriesystem macht es möglich, den Ampera in anspruchsvolle Kundenhände zu geben“, erklärt Opel-Chef Hans Demant. „Die Ingenieure in unserem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Mainz-Kastel testen die Batterien rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr um sicherzustellen, dass der Ampera die Erwartungen unserer Kunden erfüllt.“

Die mehr als 220 Lithium-Ionen-Zellen des T-förmigen Blocks sorgen für satte Leistung. Der äußerst geräuscharme Elektroantrieb liefert 370 Newtonmeter Drehmoment ab Stillstand, das entspricht 111 kW/150 PS. Er beschleunigt den Ampera in rund neun Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h ausgelegt.

Nach Opel-Schätzungen kostet ein elektrisch gefahrener Kilometer im Ampera bei den aktuellen Kraftstoffpreisen nur rund ein Fünftel im Vergleich zur Fahrt in einem konventionellen Benziner.

Der Ampera kann an jeder normalen 230-Volt-Steckdose aufgeladen werden. Daneben forscht GM Europe gemeinsam mit Energieversorgern, wie zum Beispiel der spanischen Iberdrola, an Konzepten für eine Infrastruktur zum Aufladen von Elektroautos.

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Rüsselsheim.  Mit der Weltpremiere des neuen Opel Astra auf der IAA in Frankfurt (17. bis 27. September) präsentiert der Automobilhersteller eine hocheffiziente Motorenpalette mit bemerkenswert niedrigen Verbrauchswerten in der Kompaktklasse. Vorgestellt wird auch der Opel Ampera, dessen Antrieb rein elektrisch erfolgt und damit das Bekenntnis des Unternehmens zu sauberer Mobilität unterstreicht.

Die zehnte Generation der Opel-Kompaktklasse steht für die Philosophie der Marke, erschwingliche Autos zu bauen, die hohen Alltagsnutzen mit Fahrspaß vereinen. Der neue Astra, der noch dieses Jahr auf den Markt kommt, startet mit einer kompletten Motorenpalette aus acht Triebwerken von 70 kW/95 PS bis 132 kW/180 PS. Obwohl die Außenabmessungen gewachsen sind, um einen noch großzügigeren Innenraum zu ermöglichen, konnten die Opel-Entwickler den Kraftstoffverbrauch deutlich senken und die Leistung steigern.

Die Palette der Astra-Motoren ist nicht nur leistungsstark, sondern senkt im Durchschnitt auch die CO2-Emissionen um gut 12 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell mit Schaltgetriebe. Auch der Kraftstoffverbrauch geht entsprechend zurück: Der durchschnittliche Verbrauch der Diesel liegt im Schnitt bei 4,6 Liter je 100 Kilometer. Voraussichtlich knapp die Hälfte aller Käufer wird sich für die vier Dieselaggregate entscheiden, mit denen der Astra in Europa auf den Markt kommt. Sie decken einen Leistungsbereich von 95 bis 160 PS ab, verbrauchen mit Schaltgetriebe alle unter fünf Liter pro 100 Kilometer und emittieren weniger als 129 g/km CO2.

Die Benziner des neuen Astra liegen im Durchschnitt bei 6,1 l/100 km. So konnten die Ingenieure den CO2-Ausstoß des 140 PS-Benziners dank Downsizing - der 1.4 Liter Turbo ersetzt den 1.8 Liter Sauger - um fast 18 Prozent senken.

„Wir setzen die Philosophie von Opel fort, im Alltag spürbare Kraftstoffersparnis mit uneingeschränktem Fahrspaß zu verbinden. Unsere Strategie ist, die komplette Astra-Palette mit effizienten Motoren zu erschwinglichen Preisen anzubieten, anstatt unsere ganze Aufmerksamkeit auf eine einzelne, spektakuläre und zugleich teure CO2-sparende Version zu konzentrieren“, sagt Carl-Peter Forster, Vorsitzender des Opel Aufsichtsrats.

Fortschritt in Sachen Leistung und Effizienz
 
Das Antriebsangebot für den neuen Opel Astra ist durch hohe Effizienz gekennzeichnet. Die Motoren verfügen über hohe Literleistungen bei gleichzeitig geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen CO2-Emissionen. Alle Aggregate erfüllen die Euro 5-Norm. Für die Kraftübertragung stehen 6-Gang-Schaltgetriebe zur Verfügung; mit fünf Gängen kommen der 1.4- und der 1.6 Liter-Benziner sowie der 1.3 Liter-Turbodiesel aus. Auf Wunsch sind der 1.6, der 1.4 Turbo und der 1.6 Turbo genauso wie der 2.0 Liter-Turbodiesel mit einer 6-Stufen-Automatik erhältlich.

„Der stetige Verbesserungsprozess und das Motor-Downsizing zielen darauf ab, unsere Fahrzeuge noch umweltverträglicher zu machen“, erklärt Opel-Chef Hans Demant. „Wir sind sehr stolz auf das, was unsere Ingenieure geschafft haben, denn mit dem neuen Astra können wir eine herausragende und sehr wettbewerbsfähige Neuvorstellung im Kompaktsegment präsentieren.“

160-PS-Diesel verbraucht weniger als fünf Liter

Das CDTI-Turbodiesel-Angebot umfasst 1.3-, 1.7- und 2.0 Liter-Motoren, durchweg mit Common-Rail-Technologie und serienmäßigem Partikelfilter. Das Leistungsspektrum erstreckt sich von 70 kW/95 PS bis 118 kW/160 PS. Diese Aggregate-Familie verbraucht durchschnittlich 15,2 Prozent weniger Diesel als die Vorgänger-Generation. Selbst der 118 kW/160 PS starke 2.0 CDTI begnügt sich im Schnitt mit 4,9 Litern pro 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von nur 129 Gramm pro Kilometer entspricht.

Im Frühjahr 2010 wird die genügsame Dieselpalette zudem um eine ecoFLEX-Version ergänzt, die bei einem Gesamtverbrauch von lediglich 4,2 l/100 km nur 109 g/km CO2 emittieren wird.

*vorläufige Werte

Neuentwickelter 1.4-Liter-Turbobenziner mit hohem Drehmoment

Die Bandbreite der Ottomotoren reicht vom 1.4 Liter mit 74 kW/100 PS bis hin zum
1.6 Turbo mit 132 kW/180 PS. Der sparsamste Benziner mit 74 kW/100 PS verbraucht nur 5,5 Liter steht mit lediglich 129 Gramm CO2 pro Kilometer zu Buche. Das macht ihn zum effizientesten Benziner im Kompaktsegment.

Die Opel-Strategie, die Emissionen durch stetige Verbesserungen und kleinvolumigere, effizienzgesteigerte Motoren (Downsizing) zu reduzieren, spiegelt exemplarisch der 1.4 Liter Turbo wider. Dieses neu entwickelte, 103 kW/140 PS starke Triebwerk stellt zwischen 1.850 und 4.900 min-1 ein Drehmoment von rund 200 Nm zur Verfügung. Der Turbobenziner mit 1.4 Liter Hubraum tritt an die Stelle des bisherigen 1.8 Liter großen Saugers, der es bei gleicher Leistung auf 175 Nm brachte. Trotz der um 15 Prozent höheren Kraft verbraucht der aufgeladene Motor nur 5,9 Liter Sprit pro 100 Kilometer – fast 18 Prozent weniger als das bisherige 1.8 Liter Aggregat.

*vorläufige Werte

Opel Ampera: Voltec macht null CO2-Emissionen möglich

Mit dem Ampera demonstriert Opel seine Technologieführerschaft bei der Elektrifizierung des Automobils. Das viersitzige Familienauto soll 2011 auf den europäischen Markt kommen. Im Gegensatz zu konventionellen Elektroautos eignet er sich für Fahrten jederzeit in jeder Entfernung.

Herzstück des fünftürigen Opel Ampera ist das Voltec-Konzept, das sich grundlegend von anderen alternativen Antriebsformen unterscheidet. Bei diesem Elektro-Fahrzeug mit verlängerter Reichweite (Extended-Range Electric Vehicle = E-REV) ist Strom die primäre Energiequelle. Dieser elektrische Strom, der ausschließlich und in jedem Betriebszustand als Antriebskraft an die Räder gelangt, wird bedarfsweise von einem Verbrennungsmotor mit Generatorfunktion erzeugt.

Strecken bis 60 Kilometer (nach MVEG) legt das Fahrzeug rein elektrisch mit der Energie zurück, die in einer Lithium-Ionen-Batterie gespeichert ist. Damit fährt der Opel Ampera völlig CO2-frei. Auf längeren Strecken schaltet sich der Generator zu, der zusätzlich Strom für eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern einspeist. Die 16 kWh-Batterie des Ampera kann an jeder normalen 230-Volt-Steckdose aufgeladen werden.

Das Opel-Elektroauto mit verlängerter Reichweite soll bis Ende 2011 in Produktion gehen.

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Tel.: 06142-7-72826

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Bochum.  Im Bochumer Opel-Werk präsentiert Opel heute die seriennahe Ausführung des Elektrofahrzeugs Ampera im Rahmen der Auftaktveranstaltung „Modellstadt Elektromobilität Bochum“. Der Opel Ampera mit Voltec-Antriebssystem ermöglicht das Fahren ohne CO2-Emissionen auf den im Berufsverkehr üblichen Streckenlängen und hat einen Stromerzeuger mit Benzinmotor an Bord, der eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ermöglicht. Im Betrieb mit Strom aus der Steckdose sind die Betriebskosten des Ampera besonders niedrig: Pro Kilometer kostet der Strom zum Fahren aus dem Netz lediglich zwei Cent. Ende 2011 soll der Ampera auf den Markt kommen. 

Der Opel Ampera ist ein vollwertiger Viersitzer mit großem Kofferraum. Sein Triebwerk leistet 111 Kilowatt; von null auf hundert km/h beschleunigt das Elektro-Automobil in neun Sekunden.

Achtzig Prozent der Berufspendler in Deutschland fahren vom Wohnsitz zur Arbeit und zurück Strecken bis zu 50 Kilometer. In diesem typischen Einsatzprofil fährt der Ampera im rein elektrischen Betrieb. Dabei entstehen keine CO2-Emissionen.

Zur Reichweitenvergrößerung dient ein Benzinmotor, der als Stromerzeuger genutzt wird; der Antrieb ist immer elektrisch. Bevor die Batterie entladen ist, übernimmt der Stromerzeuger automatisch die Stromversorgung der elektrischen Antriebseinheit und erhält den Ladezustand der Batterie. Mit diesem im weltweiten Forschungs- und Entwicklungsverbund von GM entstandenen Konzept überwindet Opel die im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor traditionell deutlich geringere Reichweite batteriebetriebener Elektroautos. Opel-Chef Hans Demant: „Die Voltec-Technologie des Ampera ist Schlüssel zur Alltagstauglichkeit und zur Verbreitung leistungsfähiger Elektrofahrzeuge in naher Zukunft“.

Opel hat mit Elektroautos eine lange Erfahrung. Bereits Anfang der neunziger Jahre hatte sich der Automobilhersteller mit einer Elektroversion des damaligen Opel Astra an einem umfangreichen Feldversuch auf der Insel Rügen beteiligt. Daneben hatte Opel  einen Klein-Lieferwagen mit Schnellwechselbatterie auf Basis des damaligen Combo im Einsatztest erprobt. Mit der Voltec-Technologie steht jetzt erstmals ein Konzept zur Verfügung, das eine hohe Reichweite mit den typischen Vorzügen von Elektrofahrzeugen verknüpft.

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Warren, Michigan.  General Motors weitet seine umfangreiche Forschungs- und Entwicklungstätigkeit im Bereich Batterien aus. Jetzt eröffnete der Automobilhersteller das größte und modernste Batterie-Labor in den USA auf dem Campus seines Technical Centers in Warren, Michigan. Das neue „Global Battery Systems Lab“ soll die Serieneinführung von Elektroautos beschleunigen – vom Chevrolet Volt und Opel Ampera über „normale“ und „Plug-in“-Hybride“ bis zu Brennstoffzellen-Fahrzeugen. Als Teil der GM-Strategie, umfassendes Know-how und Kompetenzen zu neuartigen Batterie-Technologien zu entwickeln, wird das Labor federführend mit einer Vielzahl von Zulieferern zusammenzuarbeiten. Es stellt eine Ergänzung zu den bestehenden GM-Standorten mit Batterie-Forschung dar, dazu zählen die Standorte Mainz-Kastel in der Nähe des Opel-Stammsitzes Rüsselsheim sowie Honeoye Falls, New York und das Chemotechnik-Institut in Warren, Michigan.

Fritz Henderson, GM-Präsident und CEO erklärt: „Das neue Batterie-Labor wird den Verbrauchern zugute kommen, weil wir damit die Entwicklung modernster Batterie-Technologie forcieren und sauberere, effizientere Autos schneller und zu günstigeren Preisen anbieten können. Die neue Einrichtung verbessert die Wettbewerbsfähigkeit von GM, indem sie die Entwicklung von Hybrid-, Plug-in- sowie Elektrofahrzeugen mit verlängerter Reichweite wie dem Chevrolet Volt und dem Opel Ampera beschleunigt.“

Das Global Battery Systems Lab erstreckt sich über eine Grundfläche von 3.066 Quadratmetern und ist damit viermal größer das ehemalige GM-Batterielabor im Tech Center. Es soll Platz für das wachsende Team von mehr als 1.000 Ingenieuren bieten, die an neuartigen Batterien und Elektroautos arbeiten. Die Planung der neuen Einrichtung begann im Dezember 2007, der Bau im August 2008. Bereits im Januar dieses Jahres – neun Monate vor Plan – nahm sie den Betrieb auf, im Mai schließlich war sie voll operabel. Errichtet wurde das Labor innerhalb des „Alternative Energy Centers“ von GM. Entsprechend verfügt es über zahlreiche umweltfreundliche Lösungen wie einen zentralen Flur mit hoch effizienter LED-Beleuchtung und einem Boden aus recycelten Reifen. Die maximale Leistungsaufnahme beträgt 6 Megawatt – genug Energie für 1.400 Haushalte. Rund 90 Prozent der Energie, die beim Testen der Batterien freigesetzt wird, wird wieder ins örtliche Stromnetz eingespeist.

Batterietests von der elektrochemischen Reaktion bis zum Alltagseinsatz

„Die neue Einrichtung ist State-of-the-Art und eines der größten und leistungsfähigsten Batterie-Testlabore der Welt“, so Jim Queen, GM-Vizepräsident für weltweite. Das Global Battery Systems Lab ist mit 160 Testplätzen und 42 Klimakammern ausgerüstet, die extreme Fahrbedingungen, Hitze und Kälte sowie den Zyklus der Jahreszeiten nachstellen können. Darüber hinaus verfügt das Labor über einen Thermorüttler für den Test der strukturellen Integrität sowie einen speziellen Platz zum Zerlegen und Analysieren von Batterien. Ein integriertes System zur Testautomation sowie eine verbesserte Methodik der statistischen Versuchsplanung helfen den GM-Forschern, gründlichere Tests der Batterien mit weniger Versuchen und damit in kürzerer Zeit durchzuführen.

GM auf dem Weg zur Elektrifizierung des Automobils

Bei der Detroit Motor Show im Januar hat GM wegweisende Schritte eingeleitet:

• Ankündigung, die weltweit erste Fabrik eines US-Autoherstellers für Lithium-Ionen-Batteriepacks zu bauen;
• Auswahl von LG Chem als Lieferant für Lithium-Ionen-Batteriezellen, Elektronik-Komponenten sowie Steuerungshardware für Chevrolet Volt und Opel Ampera;
• Unterzeichnung eines Vertrags mit Compact Power und LG Chem, um gemeinsam die Entwicklung der Lithium-Ionen-Technologie für Volt und Ampera zu beschleunigen;
• Zusammenarbeit mit der University of Michigan bei der Gründung eines neuen Forschungslabors für Elektroauto-Batterien in Ann Arbor, Michigan, sowie die Einrichtung eines Kursus zur Ausbildung von Autobatterie-Experten am College of Engineering der Uni.

Generell setzt GM auf die Diversifizierung des Energiemix sowie die Förderung alternativer Energiequellen und fortschrittlicher Technologien, um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen wie Erdöl zu reduzieren. Auf dem Weg zu nachhaltiger Mobilität und weniger Emissionen verfolgt das Unternehmen verschiedene Optionen, die die unterschiedlichen Anforderungen der Kunden rund um den Globus jeweils am besten abdecken. Die Bandbreite reicht von modernen Verbrennungsmotoren für Benzin, Diesel oder Biokraftstoffe über Autos mit zusätzlichem Elektromotor wie normale oder Plug-in-Hybride bis zu rein elektrisch angetriebenen Elektroautos mit verlängerter Reichweite und Brennstoffzellen-Fahrzeugen. GM ist davon überzeugt, dass Autos mit reinem Elektroantrieb – ob mit Batterie oder Brennstoffzelle – langfristig die beste Lösung für nachhaltige individuelle Mobilität darstellen.

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Rüsselsheim/London.  Der Opel Ampera ist der Gewinner einer neuen Auszeichnung, die das britische Automagazin „What Car?“ jetzt erstmals verliehen hat. Das Elektroauto mit verlängerter Reichweite, das Ende 2011 in die Serienproduktion gehen soll, erhielt den „Green Technology Award“ für sein innovatives und praxisgerechtes Konzept, das erstmals den Fahrern eines Elektroautos die Sorge nimmt, sie könnten mit leerer Batterie liegenbleiben.

Der Londoner Bürgermeister Boris Johnson und „What Car?“-Chefredakteur Steve Fowler übergaben den Preis für innovative Umwelttechnologien im Auto gemeinsam in London. Fowler lobte in seiner Laudatio das intelligente und überzeugende Konzept des Ampera: „Es gibt eine Vielzahl unterschiedlicher Ansätze zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Autos, aber die Ampera-Lösung ist eine der cleversten. Die Idee ist einfach, scheint in der Praxis zu funktionieren und kann sogar mit einer Brennstoffzelle kombiniert werden – das nenne ich zukunftssicher.“

Gherardo Corsini, Direktor für Fahrzeug-Vorausentwicklung im Rüsselsheimer ITEZ, nahm den Preis mit Stolz entgegen: „Diese Auszeichnung ist eine Ehrung für alle, die an der Ampera-Entwicklung arbeiten und ein weiterer Beweis dafür, dass das Voltec-Antriebssystem sowohl in der Industrie als auch in der öffentlichen Wahrnehmung immer mehr Anerkennung gewinnt – als das praktischste und realistischste Konzept für einen kurzfristig verfügbaren alternativen Antrieb.“

Der Antrieb des viersitzigen Ampera erfolgt ausschließlich per Elektromotor, sein leistungsfähiger Lithium-Ionen-Akku kann an einer normalen Steckdose aufgeladen werden. Im Unterschiede zu einem reinen „Plug-in“-Elektroauto hat der Ampera jedoch einen eigenen, kraftstoffgetriebenen Stromgenerator an Bord. Die reine Elektro-Reichweite von 60 Kilometern vergrößert sich so auf mehr als 500 Kilometer. Da über 70 Prozent der Autofahrten in Europa deutlich kürzer sind als 60 Kilometer, können die meisten Fahrer den Ampera ausschließlich mit Batteriestrom fahren – mit null Emissionen und ohne einen Tropfen Benzin. Gleichzeitig haben sie die beruhigende Gewissheit, auch längere Fahrtstrecken ohne Steckdose bewältigen zu können. 

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Stavanger (Norwegen).  Der Opel Ampera, das neue Elektroauto mit verlängerter Reichweite, hat heute höchste Aufmerksamkeit erzielt. Seine Königliche Hoheit Kronprinz Haakon von Norwegen ließ sich das Auto bei seinem Besuch am Opel-Stand beim Electric Vehicle Symposium 24 in Stavanger erklären. Das Symposium ist die weltweit wichtigste Konferenz zu Null-Emissions-Technologien.

Im kommenden Monat startet mit der Lieferung von Prototypen aus den USA eine neue Phase der Ampera-Entwicklung in Europa, wie Frank Weber, als Global Vehicle Line Executive weltweit für die Entwicklung von Elektroautos bei GM zuständig, in seiner Grundsatzrede erläuterte. Ingenieure aus dem Internationalen Technischen Entwicklungszentrum (ITEZ) von Opel/GM in Rüsselsheim werden mit diesen Fahrzeugen die Fahrwerksabstimmung vornehmen. Seit vergangenem Jahr hat GM über 30 Elektroauto-Prototypen mit verlängerter Reichweite gebaut, die von einer seriennahen Version des Voltec-Systems angetrieben werden.

„Elektrofahrzeuge wie der Opel Ampera und der Chevrolet Volt haben großes Potenzial, Rohöl als Basis für Kraftstoffe zu ersetzen und individuelle Mobilität Richtung null Emissionen zu führen“, so Weber. „Unser Ziel ist, ein Elektroauto zu bauen, das sicher und berechenbar ist – und der Erstwagen für Kunden in Europa sein kann.“

Im Gespräch mit Seiner Königlichen Hoheit erläuterte  Frank Weber die Hightech-Elemente des Ampera. Besonders hob der Ingenieur das Voltec-Antriebssystem hervor,

das aus einem T-förmigen Batteriepack, einem 111 kW starken elektrischen Antriebsmotor sowie einem Onboard-Stromgenerator besteht.

Der fünftürige, viersitzige Ampera ist ein neuartiges Elektrofahrzeug, das Umweltfreundlichkeit und Fahrspaß vereint. Strecken bis 60 Kilometer (nach MVEG) legt das Fahrzeug rein elektrisch mit der Energie zurück, die in einer 16 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie gespeichert ist. Damit fährt der Ampera völlig CO2-frei. Die Batterie kann an jeder normalen 230-Volt-Steckdose aufgeladen werden. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Verbrennungsmotor als Generator mit Strom gespeist wird und so eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ermöglicht.

Die Serienfertigung des Opel Ampera und des Chevrolet Volt soll Ende 2011 beginnen.

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Genf.  Mit der Premiere des Opel Ampera unterstrich General Motors Europa heute beim Genfer Automobilsalon seine zukunftsgerichtete Produkt-Philosophie, mit der das Unternehmen auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten klare Akzente setzt.

„Mit dem Ampera führen wir eine neue Fahrzeuggattung ein, die die Lücke zwischen Hybridantrieb und Elektroauto schließt,” sagte Carl-Peter Forster, President GM Europe, anlässlich der GM-Pressekonferenz. „Seine  bahnbrechende Voltec-Antriebstechnik ist genau jene Form neuer Technologie, die wir in der Automobilindustrie brauchen, um auf die weltweiten Herausforderungen von Energieknappheit und Umweltschutz zu reagieren.“

Der  Ampera ist ein Fünftürer mir vier vollwertigen Sitzplätzen und großzügigem Stauraum, der sich wesentlich von allen anderen Elektro-Antriebskonzepten unterscheidet. Distanzen von bis zu 60 Kilometern legt der Ampera rein elektrisch zurück – mit Energie aus seiner Lithium-Ionen-Batterie, die an einer normalen 230-Volt-Steckdose aufgeladen wird. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Verbrennungsmotor als Generator mit Strom gespeist wird und eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ermöglicht. Zur Markteinführung 2011 wird der Ampera das erste Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite in Europa sein.

Carl-Peter Forster unterstrich auf der Pressekonferenz noch einmal die Schwerpunkte der Unternehmenspolitik: Während sich GM Europa darauf konzentriere, die Geschäfte neu zu strukturieren, behalte das Unternehmen den Fokus auf Produkten. GM stehe weiterhin für hohe Qualität, attraktive Marken und führende Technologien – ganz besonders im Bereich umweltschonender Fahrzeuge.

Ein herausragendes Beispiel ist, so Forster, die ecoFLEX-Reihe von Opel – eine Fahrzeuglinie, die besonders wenig Schadstoffe emittiert und dennoch Fahrspaß bietet. Beispielsweise der neue Insignia EcoFLEX, der mit einem kräftigen 160-PS-Turbodiesel ausgestattet ist und dennoch einen CO2-Wert von weniger als 140 g/km aufweist. Weiter bemerkenswert der Opel Corsa 1.3 CDTI mit 75 PS und 109 g/km CO2.  Der Opel Astra 1.7 CDTI mit 119 g/km CO2 zeichnet sich durch zehn Prozent weniger Verbrauch und 22 Prozent höhere Leistung aus als das Modell mit dem Vorgänger-Triebwerk. Und der Zafira CNG Turbo kombiniert Gasantrieb mit Turbotechnologie, sodass der Familien-Van 150 PS leistet und zu einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h in der Lage ist - und das bei Emissionen von nur 144 g/km CO2.

Weltpremiere des Chevrolet Spark

Eine weitere GM Premiere in Genf feiert der attraktive Chevrolet-Mini mit dem Namen Spark, dessen neuer 1.2 Liter 4-Zylinder Benzinmotor mit einem Verbrauch von weniger als fünf Litern auf 100 Kilometer auftrumpft und unter 120 g CO2 Emissionen aufweist. Die Produktion des Spark beginnt im Oktober, seine Markteinführung in Europa ist zu Jahresbeginn 2010 geplant. Darüber hinaus bietet Chevrolet nun für seine gesamte Modellpalette Fahrzeuge mit Flüssiggas-Antrieb – eine kostengünstige und umweltfreundliche Alternative.

Saab zeigt erstmals den 9-3X und unterstreicht seine Eco-Power Technologie

Im Mittelpunkt des Saab-Standes in Genf steht der 9-3X, ein vielseitiger sportlicher Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit, der zum ersten Mal das moderne Saab XWD Allradsystem mit E85 Alternativkraftstoff-Antrieb kombiniert. Mit dem 9-3X und den neuen Dieselmodellen mit niedrigem CO2 Wert unterstreicht die schwedische Marke ihre klare Ausrichtung an der Eco-Power-Technologie

Europa-Premiere des Cadillac SRX

Die GM-Luxusmarke Cadillac feiert in Genf die Europa-Premiere des Cadillac SRX Crossover - eine Mischung aus Effizienz, Sicherheit und markantem Design. Mit dem Cadillac Escalade Hybrid hat GM erstmals einen luxuriösen Hybrid-SUV entwickelt, der vom innovativen 2-Mode Hybridsystem angetrieben wird. Das Fahrzeug bietet eine um 40 Prozent bessere Kraftstoff-Ökonomie ohne Leistungseinbußen – insbesondere im innerstädtischen Fahrzyklus.

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Der Opel Ampera wird als E-REV bezeichnet – ein Konzept, das sich grundlegend von einem konventionellen Hybrid-Antrieb unterscheidet. Bei einem E-REV sorgt ausschließlich der Elektromotor für den Antrieb der Räder, während konventionelle Hybrid-Autos von einem Elektromotor, einem Benzin-Aggregat oder beiden gleichzeitig angetrieben werden. Auf kurzen Strecken fährt ein E-REV ausschließlich mit Strom aus der Batterie. Für längere Fahrten ist ein Verbrennungsmotor als Stromgenerator an Bord, der die benötigte Energie erzeugt. Batterie- und Antriebssystem sind so ausgelegt, dass der Verbrennungsmotor nicht arbeitet, wenn der Akku ausreichend elektrische Energie zur Verfügung stellt. Im reinen Elektrobetrieb sorgen Batterie, Elektromotor und Leistungselektronik für das Erreichen der spezifizierten Fahrleistungen einschließlich Beschleunigung, Spitzengeschwindigkeit sowie genügend Kraft an Steigungen.

Wie Voltec funktioniert

Der T-förmige Lithium-Ionen-Batterie-Block hat einen Energiegehalt von 16 Kilowattstunden. Er versorgt die Antriebseinheit mit Strom, so dass das Auto Strecken bis zu 60 Kilometer (nach MVEG) zurücklegt, ohne einen Tropfen Benzin zu verbrauchen. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem bordeigenen kleinen Benzin/Bioethanol-Motor als Generator mit Strom gespeist wird, wenn der Akku leer ist. Auf diese Weise vergrößert sich die Reichweite auf über 500 Kilometer.

Vorteile

Zu den Hauptvorteilen eines E-REV zählen die Diversifikation des Energiemix, geringerer Erdölverbrauch sowie weniger Emissionen.

Bei einer täglichen Fahrtstrecke von 60 Kilometern – das entspricht einer jährlichen Laufleistung von 22.000 Kilometern - spart der Opel Ampera nach GM-Schätzungen rund 1.700 Liter Benzin ein (bei durchschnittlich 7,8 Liter/100 km), denn er kann nur mit Strom aus der Steckdose fahren. Autofahrer, die 100 Kilometer am Tag oder 36.500 Kilometer im Jahr zurücklegen, den Elektromotor des Ampera also auch über den Generator an Bord mit Strom versorgen, können rund 2.200 Liter Ottokraftstoff weniger verbrauchen. Opel Ampera-Fahrer sind dabei deutlich günstiger unterwegs: Während ein elektrisch gefahrener Kilometer im E-REV rund 2 Cent kostet, steht ein Benziner (bei einem Literpreis von 1,16 Euro) mit 9 Cent pro Kilometer zu Buche.

Grundlegend anders als ein „Hybrid“

Im Alltagsbetrieb benötigen herkömmliche Hybrid-Fahrzeuge beide Antriebsquellen – Verbrennungsmotor und Batterie – um ihr Leistungsvermögen voll auszuschöpfen. Der Verbrennungsmotor stellt dabei normalerweise die größere Einheit dar und versorgt das Auto bei Energie zehrender Fahrweise (wie aus dem Stand beschleunigen oder Autobahnfahrten) mit dem Gros an Leistung. Auf die gleiche Weise arbeitet ein „Plug-in“-Hybrid, der jedoch an einer Steckdose aufgeladen wird. Doch selbst mit geladener Batterie schaltet sich hier oft der Motor zu, soll die Spitzenleistung des Fahrzeugs erreicht werden. Ein E-REV unterscheidet sich also grundlegend von einem Hybrid oder einem „Plug-in“-Hybrid, da ausschließlich die elektrische Einheit für den Antrieb der Räder sorgt.

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Genf/Rüsselsheim.  Aufsehen erregende Weltpremiere auf dem 79. Genfer Autosalon: Heute enthüllte Carl-Peter Forster, Präsident von GM Europe, den revolutionären Opel Ampera. Forster kündigte zugleich an, dass das Elektroauto mit verlängerter Reichweite bis Ende 2011 in Produktion gehen soll. In Großbritannien wird der Ampera dann von der Opel-Schwestermarke Vauxhall als Rechtslenker angeboten.

„Der Opel/Vauxhall Ampera demonstriert einmal mehr die führende Rolle von General Motors bei der Elektrifizierung des Automobils“, sagte Carl-Peter Forster. „Mit seinem bahnbrechenden Voltec-Elektroantrieb bietet GM genau die technologische Innovation, die die Autoindustrie braucht, um für heutige und zukünftige Herausforderungen im Energie- und Umweltbereich gerüstet zu sein.“

Der Ampera, ein Fünftürer mir vier vollwertigen Sitzen, repräsentiert die Kombination aus skulpturaler Eleganz und deutscher Präzision ebenso wie der Insignia. Im „Auto des Jahres 2009“ führte Opel die neue Designsprache ein, die viele Stylingmerkmale der innovativen Studien Flextreme und GTC Concept aufgenommen und weiterentwickelt hat. „Es gibt keinen besseren Weg, das Jubiläum von 110 Jahren Opel-Innovationen im Automobilbau zu feiern, als unseren Ampera zu präsentieren“, ergänzte Alain Visser, GM Europe Vice President Opel.

Die Räder des Ampera werden zu jeder Zeit und bei jeder Geschwindigkeit elektrisch angetrieben. Strecken bis 60 Kilometer (nach MVEG) legt das Fahrzeug rein elektrisch mit der Energie zurück, die in einer 16 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie gespeichert ist. Damit fährt der Ampera völlig CO2-frei. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Verbrennungsmotor als Generator mit Strom gespeist wird und so eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ermöglicht.

Der Ampera kann an jeder normalen 230-Volt-Steckdose aufgeladen werden. Daneben forscht GM Europe gemeinsam mit Energieversorgern, wie zum Beispiel der spanischen Iberdrola, an Konzepten für eine Infrastruktur zum Aufladen von Elektroautos.

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Genf/Rüsselsheim.  Der revolutionäre Opel Ampera wird das erste uneingeschränkt alltagstaugliche und emissionsfreie Elektroauto in Europa. Sein Voltec-Antrieb sorgt für durchzugsstarke Beschleunigung und kultivierten Lauf. Der fünftürige Ampera bietet vier Personen samt Gepäck bequem Platz und ermöglicht eine verlängerte Reichweite von über 500 Kilometern.

„Elektrisch zu fahren, heißt nicht nur, umweltbewusst unterwegs zu sein“, meint Frank Weber, Chefingenieur und Global Vehicle Line Executive. „Vielmehr bedeutet es auch jede Menge Fahrspaß. Aus dem Stand stehen 370 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung – nahezu geräuschlos, so dass man beim Gasgeben denkt, man fliegt.“

Die Räder des Ampera werden zu jeder Zeit und bei jeder Geschwindigkeit elektrisch angetrieben. Strecken bis 60 Kilometer (nach MVEG) legt das Fahrzeug mit der Energie zurück, die in einer neuartigen, 16 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie gespeichert ist. Wenn der Ampera mit Strom aus der Batterie fährt, wird kein CO2 freigesetzt. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Benzin/Bioethanol-Generator mit Strom gespeist wird. So vergrößert sich die Reichweite des Ampera auf über 500 Kilometer, bis die Batterie schließlich wieder an einer normalen 230-Volt-Steckdose aufgeladen werden kann.

Fortschrittliches Lithium-Ionen-Batteriesystem für unbeschwertes Autofahren

Anders als bei konventionellen batterieelektrischen Fahrzeugen gehört mit dem Ampera die „Reichweitenangst“ der Vergangenheit an. Sein eingebauter Stromgenerator gibt dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit, da das Auto nicht aufgrund leerer Batterie liegen bleiben kann.

„Eine hochmoderne Lithium-Ionen-Batterie ist der Schlüssel, um den Ampera so verbrauchergerecht wie möglich zu machen“, so Hans Demant, Opel-Chef und GM Europe Vice President Engineering. „Die Ingenieure unseres Forschungs- und Entwicklungszentrums in Mainz-Kastel testen die Batterie rund um die Uhr 365 Tage im Jahr, um sicherzustellen, dass sie den Anforderungen unserer Kunden gerecht wird.“

Den Batteriepack für den Ampera stellt GM in einer Lithium-Ionen-Produktionsanlage her, der ersten, die von einem der großen Automobilhersteller in den USA betrieben wird. Die mehr als 220 Lithium-Ionen-Zellen des T-förmigen Blocks sorgen für satte Leistung. Der äußerst geräuscharme Elektroantrieb liefert 370 Newtonmeter Drehmoment ab Stillstand, das entspricht 111 kW/150 PS. Er beschleunigt den Ampera in rund neun Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h ausgelegt.

Der Ampera eignet sich ideal für die täglichen Fahrgewohnheiten der meisten europäischen Kunden. So sind beispielsweise 80 Prozent der deutschen Fahrer weniger als 50 Kilometer pro Tag unterwegs. Zudem glänzt er mit niedrigen Betriebskosten: Nach Opel-Schätzungen kostet ein elektrisch gefahrener Kilometer im Ampera bei den aktuellen Kraftstoffpreisen nur rund ein Fünftel im Vergleich zur Fahrt in einem konventionellen Benziner.


Opel Ampera – Technische Daten (vorläufige Angaben)

Allgemein

Fahrleistungen

 Abmessungen

 Batteriesystem

 Elektrischer Antrieb

 Räder

Kontakte:Patrick Munsch0 6142 7 72826patrick.munsch@de.opel.comWolfgang Scholz0 6142 7 75494wolfgang.h.scholz@de.opel.comSven Markurt0 6142 7 78409sven.markurt@de.opel.com Andrew Marshall 0 6142 7 73815andrew.marshall@gm.com

Genf/Rüsselsheim.  Das GM Design-Team hat mit dem Opel Ampera ein ebenso praxisgerechtes wie effizientes Elektroauto entwickelt, das die vielfach ausgezeichnete, skulpturale und präzise Formensprache der Marke mit dem Blitz neu interpretiert. Die windschlüpfig-sportive Karosserielinie der Fließheck-Limousine umgibt einen geräumigen Innenraum, der mit futuristisch anmutenden Ausstattungsdetails gespickt ist.

„Mit dem Opel Ampera wird offensichtlich, welchen Einfluss die Antriebstechnologien der Zukunft auf das Automobildesign haben. Wir standen vor der Aufgabe, optimale Aerodynamik-Eigenschaften mit höchsten Komfort-Ansprüchen zu vereinbaren“, umreißt der GM Europe-Designdirektor Phil Zak die Ausgangsposition seines Teams. Zak weiter: „Wir wollten darüber hinaus Sportlichkeit vermitteln – mit skulpturalen Formen und der ausdrucksstarken Linienführung werden wir dem typischen Opel-Stil gerecht.“

Skulptur-Design für optische Dynamik

Das Design des Ampera orientiert sich an den Opel-Studien Flextreme und GTC Concept. So tauchen hier die charakteristischen Frontscheinwerfer mit dem Boomerang-Schwung wieder auf, die eine optische Einheit mit den tief angebrachten Nebelleuchten bilden. Der Wagen wirkt schon in der Frontansicht dynamisch, beinahe angriffslustig, wie zum Sprung bereit. Das neue, selbstbewusste Opel-Markenemblem verleiht dem Kühlergrill und auch der horizontalen Heck-Chromspange zusätzlichen Glanz.

Vertikal verlaufende Schlitze an beiden Enden des hinteren Stoßfängers vermitteln zum einen den gewünschten sportlichen Eindruck. Zum anderen fördern diese Elemente einen sauberen Fahrtwindverlauf, der die hohe aerodynamische Effizienz des Elektroautos unterstützt. Der exklusiv für den Ampera entwickelte Perlweiß-Diamantlack, der auch Schweller und Heckverkleidung ziert, unterstreicht das dynamische Gesamtbild.

Aerodynamische Qualität begünstigt maximale Effizienz

Die Aerodynamik spielt eine außerordentlich große Rolle, wenn es darum geht, die Reichweite eines Autos zu erhöhen. Deshalb widmeten sich die Ingenieure und Designer von GM diesem Themenfeld besonders intensiv. In ihrem Fokus befand sich neben der Frontmaske und den Außenspiegeln auch die spoilerförmige Abrisskante am Heck des Ampera. Von der Detailliebe der Spezialisten zeugen beispielsweise die Transparent-Blenden aus leichtem Polycarbonat am Kühlergrill und über den Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen im 17-Zoll-Format.

Modernste Technologien in einer Fließheck-Limousine der gehobenen Klasse

Anspruchsvolle Kunden erkennen im Opel Ampera eine kompakte, fünftürige Limousine mit vier Sitzen und einem Ladevolumen von 301 Litern, die ihren hohen Erwartungen in puncto Raum-, Komfort- und Ausstattungsangebot voll entspricht.

Das schwarze, betont schwungvolle Interieur bietet dem Auge mit roten Akzenten und der anthrazitmetallic durchwirkten Mittelkonsole attraktive Anhaltspunkte. Die „elektrische“ Symbolik der Türverkleidungen spielt auf das Ampera-Antriebskonzept an. Bis hin zu Details wie integrierter Systemregelung, zwei Info-Monitoren und intuitiv bedienbarer Infotainment-Zentrale nach dem Touchscreen-Prinzip unterstreichen die Bedienelemente den technologischen Fortschritt, den das Auto als Ganzes repräsentiert.

John Puskar, bei GM Europe verantwortlich für das Interieur-Design, fasst zusammen: „Mit dem Ampera haben wir die Grenzen des Üblichen weiter ausgelotet. Wir fanden neue aufregende Farb- und Materialkombinationen. Um den innovativen Charakter dieses Autos zu betonen, haben wir erfolgreich mit der Beschaffenheit von Oberflächen experimentiert. Davon wird in künftigen Opel-Modellen noch Einiges zu sehen sein.“

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Rüsselsheim.  Der Opel Ampera feiert auf dem 79. Genfer Autosalon eine spannungsgeladene Weltpremiere. Mit seinem bahnbrechenden Voltec-Elektroantrieb bietet der Ampera genau die technologische Innovation, um für heutige und zukünftige Herausforderungen im Energie- und Umweltbereich gerüstet zu sein. Das Fahrzeug wird 2011 in Produktion gehen.

Der revolutionäre Opel Ampera wird das erste emissionfreie Elektro-Auto sein, das allen Ansprüchen des automobilen Alltags gerecht wird. Der Fünftürer mit Schrägheck bietet komfortablen Platz für vier Passagiere – inklusive genügend Kofferraum für das Gepäck.

Der Ampera wird zu jeder Zeit und bei jeder Geschwindigkeit elektrisch angetrieben. Strecken bis 60 Kilometer legt das Fahrzeug rein elektrisch zurück – mit Energie aus seiner Lithium-Ionen-Batterie, die an einer normalen 230-Volt-Steckdose geladen wird. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Verbrennungsmotor als Generator mit Strom gespeist wird und eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ermöglicht.


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Rüsselsheim.  Das neue Opel-Elektroauto mit verlängerter Reichweite, der Ampera, wird die  Welt elektrisieren, wenn es im März auf dem Automobilsalon in Genf seine Weltpremiere feiert. Die Messebesucher können zum ersten Mal erleben, wie Opel mit dem Fahrzeug schon heute alltagstaugliche Lösungen für die Mobilität von Morgen präsentiert.

Opel wird zudem aus dem breiten Spektrum der CO2-günstigen ecoFLEX-Varianten die Modelle Agila, Corsa, Astra, Zafira CNG Turbo und Insignia in den Mittelpunkt stellen und damit zeigen, wie die Marke quer durch die Modellpalette Umweltverträglichkeit mit Fahrleistung verbindet.

Auch das Auto des Jahres 2009, der Opel Insignia wird die Blicke der Messebesucher auf sich ziehen. Er präsentiert sich in Genf in allen drei Karosserievarianten: Stufen- und Schräghecklimousine sowie Sports Tourer. Im Mittelpunkt stehen dabei das dynamische Design sowie die Vielzahl innovativer Technologien, die dem Insignia die höchste europäische Auszeichnung eingebracht haben.

Elektrofahrzeug Opel Ampera  mit verlängerter Reichweite

Der Opel Ampera, ein Fünftürer mit vier vollwertigen Sitzplätzen und großzügigem Stauraum, nutzt die innovative Voltec-Technologie von GM für Fahrzeuge mit Elektroantrieb,

die sich wesentlich von anderen Elektro-Antriebskonzepten unterscheidet. Strecken bis 60 Kilometer legt der Ampera rein elektrisch zurück – mit Energie aus seiner Lithium-Ionen-Batterie, die an einer normalen 230-Volt-Steckdose geladen wird. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Verbrennungsmotor als Generator mit Strom gespeist wird und eine Reichweite von mehreren hundert Kilometern ermöglicht.

EcoFLEX-Modelle bieten umweltverträgliche Mobilität ohne Kompromisse

Opel präsentiert eine breite Palette von ecoFLEX-Varianten, die Kraftstoff sparen und zugleich Fahrdynamik bieten. Es gibt fünf bemerkenswerte Neuheiten:

• Der Insignia ecoFLEX mit 160 PS und bis zu 380 Nm beeindruckt mit einer außergewöhnlichen Mischung von kraftstoffsparender Technologie, exzellenter Aerodynamik (Cw 0.26) und überragender Leistung.

• Der neue Zafira ecoFLEX Turbo ist der erste Erdgasvan mit Turbolader, der sparsamen Erdgasverbrauch mit viel Power (150 PS) verbindet.

• Der Astra ecoFLEX mit 119g CO2 pro Kilometer verdankt seine souveränen Fahrleistungen dem 1.7 CDTI-Motor. Er senkt die Emissionen um 13 Prozent und verbessert zugleich die Leistung um 20 PS, das Drehmoment sogar um 60 Nm gegenüber dem früheren 1.3 CDTI ecoFLEX.

• Der Corsa ecoFLEX mit dem 1.3 CDTI emittiert nur 109g CO2 pro Kilometer, acht Prozent weniger als beim Vorgänger,  jedoch bei gleichstarker Leistung.

• Den Opel Agila gibt es jetzt mit zwei optimierten Benzinmotoren, die sich dank besonders niedriger CO2-Emissionen für Steuerbegünstigungen in mehreren europäischen Ländern qualifizieren. Die Einstiegsmotorisierung mit 1,0 Liter Hubraum schafft 119 Gramm CO2 pro Kilometer statt wie bisher 120 g/km. Beim 1,2-Liter-Vierzylinder konnte der CO2-Wert von 131 auf 129 g/km gesenkt werden.

Insignia mit drei Karosserievarianten und neun Motoren
 
Mit modernster Technologie und attraktivem Design hat der Opel Insignia das Interesse an der Marke europaweit angefacht. Stufen- und Schräghecklimousine sind erfolgreich gestartet, der Sports Tourer kommt direkt nach dem Automobilsalon auf den Markt. Alle Insignia-Modelle werden dann zusätzlich mit zwei neuen Motoren angeboten: Der innovative 2.0-Liter-BiTurbo-Diesel mit CleanTech-Verbrennungssystem leistet 190 PS und der 1.6-Liter Turbo-Benziner, ein Paradebeispiel für die Downsizing-Strategie von Opel, erreicht 180 PS.


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Rüsselsheim.  Das revolutionäre Elektroauto mit verlängerter Reichweite von Opel hört auf den Namen Ampera. Vorgestellt wird der fünftürige, viersitzige Opel Ampera auf dem Genfer Autosalon (5. bis 15. März).

„Mit dem Ampera bietet Opel als erster europäischer Hersteller seinen Kunden ein Auto mit Elektroantrieb und einer Reichweite von mehreren hundert Kilometern“, so Alain Visser, Chief Marketing Officer von GM Europe.

Voltec, die innovative GM-Technologie für Fahrzeuge mit Elektroantrieb unterscheidet sich wesentlich von anderen Elektro-Antriebskonzepten. Kurze Strecken bis 60 Kilometer legt der Ampera rein elektrisch zurück – mit Energie aus seiner Lithium-Ionen-Batterie, die an einer normalen 230-Volt-Steckdose geladen wird. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Verbrennungsmotor als Generator gespeist wird. So eignet sich der Ampera besonders für den Alltagsbetrieb europäischer Kunden: Beispielsweise legen 80 Prozent der deutschen Autofahrer täglich weniger als 50 Kilometer zurück.

Weitere Informationen zum Opel Ampera gibt es am 3. März auf dem Genfer Salon.


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DETROIT – Im Chevrolet Volt, einem Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite, das 65 Kilometer emissions- und kraftstofffreien Betrieb ermöglicht, werden Batterien eingesetzt, die in den Vereinigten Staaten von General Motors produziert werden. Dies kündigte der Chairman und CEO des Unternehmens, Rick Wagoner. auf der North American International Auto Show an.

GM wird für den Volt die erste von einem größeren Automobilhersteller betriebene Produktionsstätte für Lithium-Ionen-Batterien in den Vereinigten Staaten eröffnen. Das Batteriesystem besteht neben weiteren Kernkomponenten aus in Modulen gruppierten Lithium-Ionen-Zellen.

Das Werk wird voraussichtlich – abhängig von Verhandlungen mit lokalen und staatlichen Behörden – in Michigan sein. Vorbereitungen zur Einrichtung der Produktionsstätte beginnen Anfang 2009, gefolgt von Werkzeuginstallation Mitte des Jahres und einem Produktionsbeginn ab 2010.

„Design, Entwicklung und Produktion hochmoderner Batterien werden wir zu unseren Kernkompetenzen machen. Wir haben unsere Qualifikationen und Ressourcen in diesem Bereich rasch ausgeweitet, um dieses Ziel zu erreichen“, so Wagoner. „Dies ist eine weitere Demonstration unserer Selbstverpflichtung zur Elektrifizierung des Automobils und zum Chevrolet Volt – eine Selbstverpflichtung, die mit diesem Schritt ein Volumen von insgesamt mehr als 1 Mrd. US-$ erreicht.“

Bis zur Aufnahme der Produktion im neuen GM-Werk werden die Lithium-Ionen-Batteriezellen für Volt-Prototypfahrzeuge von LG Chem. Compact Power Inc.geliefert, einem Tochterunternehmen von LG Chem in Troy, Michigan.  Zudem wurde mit Compact Power und LG Chem eine Vereinbarung unterzeichnet, um die Entwicklung der Lithium-Ionen-Batterietechnik des Volt weiter voranzutreiben.

GM führt bereits seit 16 Monaten Tests mit Batterien für den Volt durch, die auf Zellen von LG Chem basieren. Diese Tests, die sowohl unter Laborbedingungen als auch auf der Straße durchgeführt wurden, haben zu wichtigen neuen Erkenntnissen in der Lithium-Ionen-Batterietechnik geführt.

 „Unsere Entscheidung für LG Chem gründet auf Leistung, Effizienz, Produkthaltbarkeit und der nachweislich hohen Fertigungsqualität von LG Chem“, so Wagoner. „GM ist davon überzeugt, dass die technischen Stärken von LG Chem im Verbund mit unseren eigenen Kompetenzen in der Entwicklung und Fertigung dazu beitragen werden, uns heute und in der Zukunft eine führende Position in der Entwicklung elektrisch betriebener Fahrzeuge zu sichern.“

GM verfolgt eine moderne Batteriestrategie

„Unsere Ankündigungen sind als Teil der modernen GM-Batteriestrategie zu verstehen, die zwei Entwicklungszweige umfasst“, so Wagoner. „Zunächst identifizieren wir Kernkompetenzen, wie Batterieforschung, -entwicklung und -montage, und integrieren diese Grundlagen in unsere Produktentwicklungs- und Fertigungsabläufe. Wir sind davon überzeugt, dass dies zu einem Wettbewerbsvorteil wird und für den langfristigen Erfolg von GM entscheidend ist. Daneben verfolgen wir den Aufbau eines Netzwerks aus Batteriezulieferern und Experten aus aller Welt, um neueste Erkenntnisse zur Entwicklung des Zellenaufbaus und der chemischen Zusammensetzung der Batterien nutzen zu können. In dieses Netz werden künftig auch Automobilbatterie-Ingenieure integriert.“

Die moderne Batteriestrategie von GM umfasst die folgenden Kernelemente:

• Eröffnung der größten Forschungseinrichtung für Automobilbatterien in den Vereinigten Staaten (3.251 Quadratmeter), in der neue Energiespeichersysteme sowie Lithium-Ionen- und Nickel-Metallhydrid-Batterien getestet werden, um die inländische Entwicklung moderner Batterietechnik zu beschleunigen. Diese Forschungsstätte steht zukünftig an der Spitze des Netzwerks vorhandener GM-Einrichtungen in Honeoye Falls, New York; Warren, Michigan; Torrance, Kalifornien und Mainz-Kastel, Deutschland. Die neue Batterie-Forschungseinrichtung wird in Michigan angesiedelt sein – in Abhängigkeit von abschließenden Verhandlungen mit staatlichen und lokalen Behörden

• Weiterer Ausbau der unternehmensinternen Batterie-Entwicklungskompetenzen durch Erweiterung des Mitarbeiterstabs der globalen Organisation von GM für Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge und fortschrittliche Batterien auf mehrere hundert Ingenieure im Jahr 2009 – einschließlich der mehr als 200 Mitarbeiter, die sich derzeit mit der Entwicklung moderner Batterietechnik beschäftigen

• Zusammenarbeit mit der Universität Michigan zur Schaffung einer neuen modernen Forschungseinrichtung für Automobilbatterien in Ann Arbor, Michigan, und eines spezialisierten Lehrplans innerhalb des College of Engineering der Universität Michigan zur Ausbildung von Ingenieuren für Automobilbatterien

• Weiteres Wachstum und Etablieren einer Kooperation zwischen Batteriezulieferern zur Entwicklung und Fertigung von Zellen und Bündelung von Know-how mit Unternehmen wie LG Chem, A123Systems, Hitachi Ltd., Compact Power und Cobasys

• Zusammenarbeit mit Regierungsorganisationen und Industriekonsortien wie dem US Department of Energy, United States Council for Automotive Research, United States Advanced Battery Consortium LLC und dem Electric Power Research Institute zur Entwicklung von Hybridfahrzeugen, Plug-In-Fahrzeugen und Elektrofahrzeugen sowie der damit zusammenhängenden Infrastruktur

Alternative Energien und modernste Technologien, die unsere Abhängigkeit vom Erdöl reduzieren, Kraftstoff sparen und Emissionen verringern, sind der Schlüssel zu nachhaltiger Mobilität. GM verfolgt eine Reihe verschiedener Strategien, um den unterschiedlichen Anforderungen von Kunden weltweit gerecht zu werden – diese reichen von modernen Benzin-, Diesel- und Biokraftstoff-Technologien bis zu elektrisch unterstützten Automobilen wie Hybridfahrzeugen, Plug-in-Hybridfahrzeugen und elektrisch angetriebenen Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite sowie Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen. GM ist überzeugt, dass elektrisch angetriebene, auf Batterie- und  Brennstoffzellen-Technologie basierende Fahrzeuge, die beste langfristige Lösung für eine nachhaltige individuelle Mobilität bieten.

Der Vorstand von GM hat im Juni 2008 das Chevrolet Volt-Programm und das Voltec™-Antriebssystem genehmigt. Der geplante Produktionsbeginn ist Ende 2010. Der Volt wird auf Fahrten bis zu 65 km durch Elektrizität aus dem Stromnetz betrieben, die in einer Lithium-Ionen-Batterie gespeichert wird. Bei Fahrten, die über 65 km hinausgehen, erzeugt ein kleiner Motorgenerator zusätzliche Elektrizität und erweitert damit die Reichweite des Volt um mehrere hundert Kilometer. Die Entwicklung der T-förmigen, etwa 1,8 Meter langen und 181 kg schweren Lithium-Ionen-Batterie des Volt mit einer Kapazität von 16 kWh ist für den Erfolg des Volt von entscheidender Bedeutung. Das beabsichtigte Produktionsdesign wurde im September 2008 vorgestellt.


Kontakte:

Brian Corbett
GM Hybrid and Battery Technology
Telefon: +1 248 857 0323 (Büro)
Telefon: +1 586 612 6569 (Mobil)
E-Mail: brian.corbett@gm.com

Rob Peterson
GM Electric Vehicle Communications
Telefon: +1 248 857 4214 (Büro)
Telefon: +1 313 402 6326 (Mobil)
E-Mail: robert.d.peterson@gm.com

Dave Darovitz
Chevrolet Volt and Voltec Communications
Telefon: +1 586 596 0871 (Mobil)
E-Mail: david.darovitz@gm.com

• Das Abkommen wurde unterzeichnet von Javier Villalba, Direktor Spain Network Business Iberdrola, und Jamal El-Hout, Vizepräsident Produktplanung von General Motors Europe.

Madrid – General Motors Europe und Iberdrola haben ein Abkommen für gemeinsame technische Studien bezüglich Durchführbarkeit und integriertem Marketing einer Infrastruktur von Aufladestationen für Plug-In Elektrofahrzeuge unterzeichnet. Das Abkommen wurde unterzeichnet von Javier Villalba, Direktor, Spain Network Business von Iberdrola, und Jamal El-Hout, Vizepräsident Produktplanung von General Motors Europe.

Diese Kooperation unterstreicht das Interesse der Unternehmen, beide weltweit führend in ihrem jeweiligen Geschäftsfeld, die Entwicklung von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen und hier speziell Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite (E-REV) wie der Chevrolet Volt voranzutreiben. Die Einführung solcher Fahrzeuge in hohen Stückzahlen wird einen signifikanten Beitrag zu mehr Energieeffizienz und verbessertem Umweltschutz leisten.

Beide Unternehmen nehmen bereits an einem bedeutenden internationalen Projekt bezüglich Plug-In Elektrofahrzeugen teil, welches von dem renommierten Electric Power Research Institute (EPRI) in den Vereinigten Staaten koordiniert wird. An dem Projekt sind weitere 41 Unternehmen der Elektroindustrie weltweit beteiligt.

Das Hauptaugenmerk der Studie, die in Spanien und Großbritannien stattfinden wird, liegt auf einem benutzerfreundlichen und sicheren Aufladevorgang für den Kunden. GM und Iberdrola werden die Anforderungen analysieren, die an Aufladestationen und Strom-Verbrauchsmessungen z.B. in Privathäusern, Büros sowie öffentlichen und privaten Parkplätzen gestellt werden.

Beide Unternehmen erwarten als grundlegendes Ergebnis der Studie zudem die Entwicklung spezifischer Maßnahmen, um eine optimale Realisierung von Elektrofahrzeugen sicherzustellen.  General Motors Europe und Iberdrola werden die E-REV Technologie und die Kapazität des benötigten elektrischen Netzwerks analysieren und daraus Spezifikationen für den Ladevorgang der Fahrzeuge entwickeln.

Wenn die Machbarkeitsstudie positive Ergebnisse erbringt, planen beide Unternehmen die Erarbeitung von Abkommen mit verschiedenen Regierungen und Institutionen auf europäischer, nationaler, regionaler und kommunaler Ebene, um die Umsetzung der Initiative zu unterstützen.

Kontakte:

GM Europe:

Andrew Marshall
Tel.: +49 6142 773815
andrew.marshall@de.gm.com

GM España:

Pilar Guridi
Tel.:+34 914 569272
pilar.guridi@es.gm.com

GM UK & Ireland:

Denis Chick
Tel.: +44 1582 427081
denis.chick@gm.com

Paris. General Motors präsentiert auf dem Pariser Autosalon (4. bis 19. Oktober 2008) die Vielfalt seiner Marken und Mobilitätskonzepte. Acht Welt- und Europapremieren sowie eine Ausstellung aktueller und zukünftiger umweltfreundlicher Technologien warten auf die Besucher, wobei alternative Antriebsarten und Designkompetenz im Mittelpunkt stehen.

Unumstrittener Star auf dem GM Forum ist die Serienversion des Chevrolet Volt, der am 16. September zeitgleich in Detroit und Rüsselsheim im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum von General Motors enthüllt wurde. Der Chevrolet Volt hat das Potenzial, die kommenden 100 Jahre von GM neu zu definieren und einen tief greifenden Wandel in der Automobilindustrie anzutreiben.

Der Volt leitet mit der Elektrifizierung des Automobils eine neue Ära ein und begründet die Fahrzeugklasse der Extended-Range Electric Vehicles (E-REV; zu deutsch: Elektro-Fahrzeuge mit verlängerter Reichweite). Ein E-REV wie der Volt unterscheidet sich von anderen Hybridfahrzeugen oder Plug-in-Hybriden darin, dass seine Räder immer elektrisch durch einen Elektromotor angetrieben werden. Voll aufgeladen erlauben die 16 kWh leistenden Lithium-Ionen-Batterien eine Reichweite von 60 Kilometern (MVEG kombiniert). Für längere Fahrten ist ein äußerst sparsamer Benzinmotor als Stromgenerator an Bord, um die benötigte Energie zu erzeugen und so die Reichweite um mehrere 100 Kilometer zu verlängern. Das Aggregat kann auch mit dem umweltfreundlichen Kraftstoff E85 betrieben werden, einer Mischung aus 85 Prozent Ethanol und 15 Prozent Benzin. Das Ergebnis ist ein alltagstaugliches Auto ohne den Nachteil einer zu geringen Reichweite.

Weltpremieren mit Augenmerk auf die Umwelt

Bei Opel/Vauxhall debütiert der Insignia Sports Tourer, ein Mittelklasse-Kombi von kraftvoller und athletischer Eleganz mit einem breiten Angebot von neun Motoren. Sie erfüllen allesamt die Abgasnorm Euro 5 und sind von Beginn an bestellbar. Der Sports Tourer bietet üppige Platzverhältnisse für fünf Passagiere und einen großzügigen Kofferraum für Familien, die eine Alternative zu großen SUVs suchen. Der Sports Tourer mit seinem eleganten und sportlichen Äußeren wurde als eigenständiges Modell gestaltet und nicht einfach als Kombiversion von der Limousine abgeleitet. Zusätzlich zu den bisher sieben angebotenen Motoren ergänzt Opel/Vauxhall das Angebot beim Start des Insignia Sports Tourer um einen 2-Liter-CDTI-BiTurbo mit 190 PS und einen 1,6 Liter-Turbobenziner mit 180 PS.

Erstmals kann die Öffentlichkeit auch einen Blick auf den neuen Insignia ecoFLEX werfen. Mit dem 160 PS starken 2.0 CDTI-Turbodiesel wird er deutlich unter 140 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Sein Luftwiderstandsbeiwert von CW = 0,26 macht den Insignia ecoFLEX zu einer der aerodynamischsten Limousinen der Welt.

Der komplett neue Chevrolet Cruze legt die Messlatte hinsichtlich aufregendem Design und Fertigungsqualität in der europäischen Kompaktklasse höher. Mit seinem dynamischen Auftritt, der an ein viertüriges Coupé erinnert, bringt der Chevrolet Cruze eine neue Dimension in das traditionelle Styling einer Limousine. Der Cruze führt die Marke Chevrolet in eine Design-Ära, deren Charakteristika sich künftig in allen Modellen mit dem goldenen „Bowtie“-Emblem wiederfinden werden. Zu den herausragenden Merkmalen zählen die markante Frontpartie, die ausgeprägte konkave Schulterlinie sowie die für Chevrolet typische Innenraumgestaltung mit dem „Twin Cockpit“.

Das Konzeptfahrzeug Chevrolet Orlando zeigt einen Ausblick auf den möglichen Eintritt von Chevrolet in das MPV-Segment (Multi Purpose Vehicles). Der Orlando zeigt ebenfalls die weiterentwickelte Designsprache der Marke und kombiniert den starken Auftritt eines SUV mit flexiblen Sitzreihen und beeindruckend großem Innenraum. Die äußeren Linien zeichnen eine charakteristische Silhouette und ersetzen die konventionellen Proportionen von Monocabs durch einen stärker definierten Kontrast zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe. Anstelle einer flachen Seitenlinie betonen ausgestellte Kotflügel und eine Zweifarben-Lackierung die markante Linienführung des Orlando.

Die innovative Studie Saab 9-X Air Concept ist eine Design-Vision und zeigt, wie ein zukünftiges Cabriolet von Saab aussehen könnte. Der 9-X Air bricht mit dem herkömmlichen Design viersitziger Cabrios und zeigt mit dem zum Patent angemeldeten „Canopy Top“ erstmals ein Faltdach, das an bogenförmigen C-Säulen montiert und mit einer separat versenkbaren Heckscheibe ausgestattet ist. Der 9-X Air kombiniert Sportwagen-ähnliche Proportionen mit komfortablem Oben-ohne-Fahrspaß eines vollwertigen Viersitzers und zusätzlichem „Glashaus-Effekt“, der die typischen unangenehmen Luftverwirbelungen bei der Fahrt mit geöffnetem Verdeck spürbar reduziert. Wie das Schwestermodell Saab 9-X BioHybrid verfügt der 9-X Air über ein kraftvolles Styling der Front und einen effizienten 1,4-Liter-BioPower-Hybridantrieb.

Europadebüts: Sportlicher Camaro und luxuriöser Cadillac CTS Sport Wagon

Mit der Europapremiere des leistungsstarken Sportcoupés Chevrolet Camaro feiert Chevrolet die Wiedergeburt eines Kultautos im zeitgemäßen Gewand, das jedoch eindeutig Züge des automobilen Klassikers trägt. Mit seiner kraftvollen Linie sowie modernen Design-Elementen steht der neue Chevrolet Camaro eindeutig zu seinen Ahnen, ohne dabei nur ein Retro-Auto zu sein. Ein mächtiger, leistungsstarker 6,2-Liter-V8-Benzinmotor mit 294 kW (400 PS) verleiht dem Sportwagen die passende Power. Dabei sorgt das „Active Fuel Management“ für sparsamen Umgang mit dem Kraftstoff.

Der Cadillac CTS Sport Wagon besitzt eine unmissverständliche, dynamische Präsenz. Markantes Styling, großzügige Innenraumverhältnisse und das Angebot von verbrauchs- und emissions-effizienten Sechszylindermotoren machen den CTS Sport Wagon zur unwiderstehliche Alternative zu luxuriösen SUVs und Kombis. Zum Marktstart kommt der CTS Sport Wagon mit einem 3,6-Liter-V6-Motor mit Direkteinspritzung und einer Leistung von 311 PS, die über ein manuelles oder automatisches Sechsganggetriebe übertragen wird. Zusätzlich befindet sich ein effizienter 2,9-Liter-Turbodiesel mit 250 PS für die CTS-Reihe in der Entwicklung.

GM Forum: Aktuelle und zukünftige umweltfreundliche Technologien

Neben dem Volt stehen auf dem GM Forum auch mögliche alternative Antriebstechnologien der Zukunft im Mittelpunkt, darunter der HydroGen4 – die vierte Generation eines Brennstoffzellenfahrzeugs von GM. Gegenüber seinen Vorgängern wurde der HydroGen4 signifikant weiterentwickelt und ist nun deutlich dynamischer, das System ist haltbarer und damit alltagstauglicher.

Der Brennstoffzellen-Stack des HydroGen4 besteht aus 440 in Reihe geschalteten Zellen. Das gesamte System produziert eine elektrische Leistung von 93 kW. Mit Unterstützung eines 73 kW/100 PS starken synchron geschalteten Elektromotors beschleunigt das Auto in zwölf Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das Tanksystem des HydroGen4 besteht aus drei Hochdrucktanks aus einem Carbon-Fiberglas-Verbund und hält einem Druck von 700 bar stand. Das Fassungsvermögen beträgt 4,2 Kilogramm Wasserstoff, was eine Reichweite von bis zu 320 Kilometern ermöglicht.

Bio-Ethanol oder auch E85, eine Mischung aus 85 Prozent Ethanol und 15 Prozent Benzin, ist seit Jahren eine Domäne von GM. Bio-Ethanol stellt eine Alternative zu fossilen Kraftstoffen dar und ermöglicht einen CO2-Vorteil von bis zu 70 Prozent gegenüber herkömmlichem Benzin auf Well-to-Wheel-Basis (von der Quelle zum Rad) – je nachdem, wie der Kraftstoff hergestellt wurde. GM stellt zwei Fahrzeuge aus, die sowohl mit E85 betrieben werden können, als auch mit reinem Benzin oder jeder beliebigen Mischung aus beiden Kraftstoffen: das Saab 9-3 BioPower Cabrio und den Cadillac BLS 2.0 Turbo Flexpower.

Seit 2002 bietet GM überdies Erdgasfahrzeuge mit dem monovalentplus-Konzept an. Der Opel Zafira 1.6 CNG ist darauf ausgelegt, mit Erdgas, Biogas oder beliebigen Mischungen beider Kraftstoffe zu fahren. Damit emittiert er bis zu 80 Prozent weniger Schadstoffe und bis zu 20 Prozent weniger CO2 als herkömmliche Benzinmotoren. Neben Erdgas richtet GM sein Augenmerk auch auf Flüssiggas (LPG – Liquified Petroleum Gas). Der Chevrolet Aveo LPG emittiert damit weniger Stickoxid und Kohlenmonoxid sowie zehn Prozent weniger CO2.

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Joe Jacuzzi
General Director Product and Brand Communications GME
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